Велосипед давно стал не только спортивным инвентарем или развлечением выходного дня. В современных городах он является полноценной частью экологичного и здорового транспортного ландшафта. Черновцы, с их сложной рельефной местностью и историческим центром, имеют амбициозные планы развития велоинфраструктуры, пишет chernivtsi.name. Однако между задекларированной политикой и реальным состоянием дорожек часто лежит пропасть. Итак, анализируем, что уже сделано, какие ключевые проблемы сдерживают буковинцев от перехода на два колеса, и стимулирует ли город экологический транспорт.
Город на двух колесах: кто выбирает велотранспорт
Интересные факты были зафиксированы в Черновцах летом 2020 года. Общественная организация «Буковинское агентство регионального развития» зафиксировала настоящий велобум. Тогда окончательно развеяли миф о «неприспособленности» города к двухколесному транспорту.
Так, за два часа 22 июля, волонтеры зафиксировали 1406 велосипедистов. Эта цифра сама по себе является рекордом, ведь ранее подобное количество (1490 человек) фиксировали всего за два полных дня подсчета.
Наиболее «велосипедными» артериями города стали перекресток проспекта Независимости и улицы Небесной Сотни, перекресток улицы Главной и проспекта Независимости.
Большинство владельцев велосипедов – мужчины, женщины составляли только 13-14%. Однако если сравнивать с предварительными данными, то часть женщин-велосипедисток все-таки выросла на 5,1% по сравнению с весной 2018 года.
Насколько велосипедисты в Черновцах безопасно передвигаются по улицам? Как зафиксировали активисты, около 80% выбирает для движения тротуар или имеющиеся велодорожки на тротуарах. Лишь каждый пятый едет по проезжей части. Этот показатель ярко иллюстрирует недоверие безопасности движения на дороге и недостаточность качественной, обособленной велоинфраструктуры.
Но культура безопасности требует большего внимания. Ведь только 2-3% велосипедистов пользуются защитными шлемами. Доля тех, кто выбирает специализированную велоодежду, также незначительна (1-4,7%). Эти цифры указывают на то, что велосипед в Черновцах для большинства пока является транспортом выходного дня, а не полноценной частью дорожного движения, где безопасность является приоритетом.
Электросамокаты как новый вектор городской мобильности
Подсчет 2020 года впервые зафиксировал пользователей альтернативного электротранспорта (электросамокаты, моноколеса). Их доля тогда составляла 2-3,34%. Эти «ласточки» микромобильности быстро превратились из диковинки в полноправных участников уличного трафика, кардинально изменив динамику передвижения по городу.
Первая массовая волна электросамокатов как сервиса совместного использования началась в Черновцах в 2022 году. Компания Bolt запустила услугу проката электросамокатов в городе в конце мая. Это событие фактически ознаменовало переход от частных отдельных устройств к масштабной микромобильности.
Как свидетельствуют данные компании-оператора Bolt, в считанные месяцы после запуска услугой проката воспользовались десятки тысяч черновчан. К примеру, уже за первый месяц после старта количество пользователей достигло отметки примерно 25 тысяч человек. Это показывает, что электросамокат стал не просто развлечением, а удобным и быстрым транспортным средством. Уже тогда по городу курсировало более полутысячи прокатных единиц.
Стремительный рост популярности электросамокатов в Черновцах создал новый вызов городской инфраструктуре. Большинство пользователей ценит самокаты за скорость и свободу, минуя пробки. Однако неконтролируемый рост парка самокатов, которые часто оставляют прямо на пешеходных зонах, а также отсутствие четких правил движения часто создает конфликты с пешеходами. Электросамокаты требуют того же, что и велосипедисты: безопасной, обособленной инфраструктуры.
В Украине уже появились первые областные центры, вводящие запрет на электротранспорт. Это соседний Ивано-Франковск, где осенью 2025 года состоялся наезд электротранспорта на ребенка. К тому же в городе было зафиксировано 71 судебное дело, связанное с электросамокатами. Поэтому ради безопасности горожан власти решили вовсе запретить подобный транспорт.
Готов ли город к велосипедистам?
В 2015 году Черновицкий городской совет сделал первый системный шаг, утвердив Концепцию развития велоинфраструктуры. Документ должен был стать дорожной картой для развития сети маршрутов. Через четыре года, в апреле 2019 года, началась практическая реализация идеи благодаря проекту «Через устойчивый транспорт в чистую окружающую среду». Целью было обустройство до 15 километров веломаршрутов. Из-за ограниченного бюджета речь не могла идти о дорогих «красных полосах» или новой плитке. Решением стало использование имеющегося покрытия и изменение организации дорожного движения.
Несмотря на энтузиазм активистов, новые маршруты сразу столкнулись с типичной проблемой Украины – низкой культурой дорожного движения. Водители начали парковать автомобили посреди велодорожек, фактически блокируя движение.
Это свидетельствовало о том, что только нанесение разметки и установка знаков без физического разделения полос и усиления контроля не способно обеспечить безопасность и функциональность велоинфраструктуры. Ситуацию усугубили и другие препятствия: на новых веломаршрутах появились торговые палатки, дополнительно сужая пространство для движения.
Реалии дорог: километры против качества и непрерывности
Ключевым показателем успеха является не общая длина дорожек, а их качество и непрерывность. В Черновцах часто можно наблюдать ситуацию, когда велосипедная полоса может закончиться на оживленном перекрестке, заставляя велосипедиста выезжать на проезжую часть или переходить на тротуар, что создает опасные ситуации. Велосипеды, особенно в центральной части города, регулярно заблокированы припаркованными автомобилями, полностью нивелируя их функционал.
Значительная часть велосипедов нанесена простой краской по тротуару, часто игнорируемой пешеходами, или имеет покрытие низкого качества, что опасно для велосипедистов. Велосипедист, вынужденный постоянно маневрировать между пешеходами, автомобилями и внезапными обрывами полос, не чувствует себя безопасно. А это главный демотиватор для использования велотранспорта в качестве ежедневного средства передвижения.
Черновцы – это “маленький Киев” в плане рельефа. Крутые подъемы и спуски – серьезный вызов, который нужно решать на инфраструктурном уровне. Крутые подъемы демотивируют обычных горожан, не имеющих высокой физической подготовки. Историческая застройка не позволяет просто расширить проезжую часть для велосипедов. Это требует от архитекторов креативных решений, часто в ущерб пешеходной зоне или автомобильной парковке, что вызывает социальное напряжение. Власти должны продемонстрировать приоритет экологического транспорта, например из-за четкого зонирования и создания навигационных карт, учитывающих перепады высот.
Как интегрировать велосипед в жизнь
Стимулирование велотранспорта невозможно без мультимодальности – возможность совместить поездку на велосипеде с поездкой на общественном транспорте. В Черновцах пока недостаточно муниципальных решений для перевозки велосипедов в троллейбусах и автобусах, особенно на маршрутах, соединяющих подъемы и низины. Это заставляет людей выбирать автомобиль, если их маршрут включает в себя крутой подъем. Проблема — отсутствие безопасных, крытых велопарковок возле бизнес-центров, государственных учреждений и, особенно, во дворах старых многоквартирных домов. Житель не будет пользоваться велосипедом каждый день, если нет гарантии его безопасного хранения.
Без комплексного подхода, который позволит велосипедисту безопасно добраться до остановки, загрузить велосипед в транспорт и оставить его возле офиса, экологичный транспорт останется нишевым явлением.
В настоящее время Черновцы находятся на этапе инициации, где существующие велодорожки еще не сформировали единую, безопасную и логическую сеть. Город декларирует поддержку экологического транспорта, но для подлинного стимулирования необходимо приоритетное инвестирование.
