Непрерывное развитие в городе, оживленное движение людей побуждали к строительству железной дороги на Буковине. Благодаря появлению железной дороги местные могли удобнее путешествовать и посещать родственников в других городах. В этом материале на chernivtsi.name мы более подробно расскажем о работе черновицкого вокзала.
Первый вокзал
В 1841 году правительство Австро-Венгрии утвердило программу з развития железнодорожного сообщения. В 1863 году из Вены во Львов был проложен путь, который впоследствии продлили в Черновцы.
В сентябре 1866 года в Черновцах официально открыли железнодорожный вокзал. Именно в этот день прибыл первый поезд из Львова. Первая буковинская линия по расстоянию была 24 километра. За следующие десятилетия сеть железных дорог Буковины успешно перестраивалась и в начале ХХ века уже достигала 530 километров. Это помогло региону добиться лидерства в железнодорожном развитии по сравнению с другими областями.
Первый черновицкий вокзал имел немало недостатков. В частности, логистические, санитарные и безопасные. У здания вокзала пол был у грибка, стены были мокрые, а водопровод вообще отсутствовал. А в начале 20 века вокзал обслуживал 500 тысяч пассажиров. Так что проблемы были достаточно ощутимы. В частности, был активный и товарный поток. Главным экспортным материалом из Буковины была древесина, поэтому на вокзале был расположен таможенный пост и таможенный склад.
Новый вокзал
На Галичине и в других городах, входивших в Австро-Венгрию, железнодорожные вокзалы подверглись модернизации. В Черновцах железная дорога и дальше оставалась в заброшенном состоянии. В 1900 году черновицкие власти обратились с обращением в Министерство железных дорог в Вене о том, что в городе нужно реконструировать вокзал. Ведь его состояние волновало местных жителей.
В 1909 году уже продолжалось строительство нового здания для железнодорожного вокзала. Во время работ неподалеку произошел оползень. Его удалось остановить подпорной стеной. Впоследствии на этом месте обустроили сквер, который существует до сих пор. Правда, несколько лет назад черновицкие застройщики пытались построить что-то на территории парка. В результате история повторилась, ведь произошел повторный сдвиг.
В конце осени 1909 новый вокзал начал свою работу. На модернизированное сооружение пришло посмотреть немало черновчан. Теперь на железнодорожном вокзале пассажиров очень радовали современные туалеты и центральное отопление. Единственным недостатком было то, что табло с расписанием движения поездов обустроили слишком высоко, так что многим приходилось смотреть на него через бинокль.
За все годы своей работы вокзал мог бы рассказать много интересных историй, конечно, если бы он имел возможность говорить.
Влияние работы вокзала на экологию
Функционирование вокзала в городах значительно облегчает жизнь людям, ведь возникла возможность комфортнее добраться в другие города при необходимости. Но и железнодорожный вокзал оказывает негативное влияние на нашу экологию.
К примеру, на вокзале собирается и отправляется большое количество поездов. Они могут вызвать немало вредных выбросов в атмосферу. В частности, дизельные локомотивы выбрасывают в атмосферу оксиды азота и другие опасные вещества. Также работа вокзала подразумевает большое количество отходов. К примеру, пластик, бумага. Если утилизация этих отходов не является эффективной, то происходит значительное загрязнение окружающей среды. Ну и конечно функционирование железнодорожного вокзала требует немало энергозатрат для освещения, отопления и других систем. Если эту энергию извлекают из источников, вызывающих выбросы углерода, это может повлиять на изменение климата.
Так что даже такой привычный для нас железнодорожный вокзал оказывает определенное негативное влияние на нашу экологию. Чтобы уменьшить загрязнение атмосферы, следует внедрять зеленые технологии, внедрять вторичное использование и эффективно использовать электроэнергию.